फ्लीट ऑपरेटर ने 60KW और 80KW DC चार्जिंग पाइल्स के साथ चार्जिंग डाउनटाइम में 42% की कटौती की

एक क्षेत्रीय इलेक्ट्रिक फ्लीट ऑपरेटर ने एक असफल एसी चार्जिंग सेटअप को 16 सौत्या 60KW और 80KW DC चार्जिंग पाइल्स से बदल दिया। प्रति वाहन चार्ज करने का समय 9.2 घंटे से घटकर 55 मिनट हो गया, चार्जर अपटाइम 99.1% हो गया, और चार्जिंग से संबंधित ओवरटाइम में प्रति वर्ष $99,000 की गिरावट आई।

ग्राहक पृष्ठभूमि

ग्राहक यूएस मिडवेस्ट में तीन डिपो से वाणिज्यिक डिलीवरी और शटल ऑपरेशन चलाता है। बेड़े में 110 वाहन शामिल हैं: 60 से 75 kWh बैटरी पैक के साथ 96 इलेक्ट्रिक कार्गो वैन और 210 kWh पैक के साथ 14 इलेक्ट्रिक शटल बसें। मोटे तौर पर 240 ड्राइवर दो पालियों में काम करते हैं, और मुख्य डिपो 05:00 और 14:00 पर निर्धारित प्रस्थान के साथ 180-मील डिलीवरी दायरे में कार्य करता है।

2023 की शुरुआत में दो नए खुदरा वितरण अनुबंधों में रात्रि मार्ग जोड़े गए, जिससे प्रति वैन दैनिक माइलेज 92 से बढ़कर 131 मील हो गया। राज्य के बेड़े के विद्युतीकरण लक्ष्य को 2027 तक विद्युत चलाने के लिए 60% ऑपरेशन की आवश्यकता है, और डिपो 38% पर बैठता है। वाहनों या ड्राइवरों को जोड़े बिना उस लक्ष्य को पूरा करना चार्जिंग थ्रूपुट पर निर्भर करता है।

बेड़े की विद्युतीकरण योजना को क्या अवरुद्ध कर रहा था?

डिपो में 7.2 किलोवाट पर रेट किए गए 18 लेवल 2 एसी चार्जर थे, जो 40 चिह्नित खण्डों में फैले हुए थे। 65 kWh के टॉप-अप में 9.2 घंटे लगे, इसलिए वैन 18:30 बजे प्लग इन हुईं और 04:00 बजे तक खड़ी रहीं। 40 में से केवल 18 बे में चार्जर था, जिससे रात में कतार लग जाती थी और ड्राइवरों को बे के बीच वाहनों को इधर-उधर करने के लिए मजबूर होना पड़ता था। बसों के लिए मिड-डे टॉप-अप असंभव था क्योंकि एसी इकाइयाँ 90 मिनट की विंडो के अंदर पर्याप्त ऊर्जा नहीं दे पाती थीं।

विश्वसनीयता ने स्थिति को और खराब कर दिया. 18 इकाइयाँ दो विक्रेताओं से आईं और तीन अलग-अलग प्रबंधन ऐप्स पर चलीं। ड्राइवर दोषों को हाथ से रीसेट करते हैं, जिसमें प्रति घटना 40 से 90 मिनट लगते हैं, और रखरखाव लॉग में अपग्रेड से पहले छह महीनों में 31 चार्ज-संबंधी सेवा कॉल दिखाई गईं। छूटे हुए मार्ग की शुरुआत नियमित हो गई, और डिपो ने अंतराल को कवर करने के लिए ड्राइवर ओवरटाइम और तीसरे पक्ष के वाहक उपठेके पर प्रति माह $9,400 खर्च किए।

स्विच करने से पहले ऑपरेटर ने क्या प्रयास किया?

• अधिक 7.2 किलोवाट एसी इकाइयाँ जोड़ी जा रही हैं।कैपेक्स $3,200 प्रति स्टॉल और ट्रेंचिंग और नाली में $6,100 प्रति रन पर उतरा। चार्ज समय नहीं बदला और बे-क्यू समस्या बनी रही।
• एक पंक्ति को 19.2 किलोवाट एसी में अपग्रेड करना।छह स्टालों के एक पायलट ने चार्ज समय को घटाकर 3.5 घंटे कर दिया। इससे रात भर की चार्जिंग का समाधान हो गया लेकिन फिर भी शटल बसों के लिए दोपहर के समय चार्ज करने का कोई रास्ता नहीं बचा।
• दो निर्माताओं से चार 30 किलोवाट डीसी इकाइयों को पट्टे पर लेना।वैन ने स्वीकार्य रूप से चार्ज किया, लेकिन 210 किलोवाट पैक वाली बसें निरंतर अवधि के लिए इकाइयों की तुलना में अधिक बिजली खींचती थीं, और किसी भी विक्रेता के प्लेटफ़ॉर्म ने मानक इंटरफ़ेस के माध्यम से कनेक्टर-स्तरीय डेटा को उजागर नहीं किया। फ्लीट डिस्पैच यह नहीं देख सका कि कौन सा वाहन कहां प्लग किया गया था।

दो साल और लगभग 214,000 डॉलर के चार्जिंग हार्डवेयर और सिविल कार्य में एक डिपो तैयार हुआ जो अभी भी 2027 के लक्ष्य का समर्थन नहीं कर सका।

सौत्या 60KW / 80KW DC चार्जिंग पाइल क्यों चुनें?

ऑपरेटर ने 50 किलोवाट, 60 किलोवाट, 80 किलोवाट और 120 किलोवाट विकल्पों का मूल्यांकन किया। 120 किलोवाट विनिर्देश के लिए 96,000 डॉलर और 14-सप्ताह की उपयोगिता लीड समय पर उद्धृत ट्रांसफार्मर अपग्रेड की आवश्यकता होती है, जिसे शेड्यूल अवशोषित नहीं कर सका। 60 किलोवाट और 80 किलोवाट मॉडल साइट के उपलब्ध हेडरूम से मेल खाते थे।

चार तकनीकी बिंदुओं पर तय हुआ खरीदारी का फैसला:

• गतिशील पावर शेयरिंग के साथ डुअल-गन आउटपुट।प्रत्येक 80 किलोवाट इकाई एक वाहन को 80 किलोवाट प्रदान करती है या लोड को दो कनेक्टरों में विभाजित करती है। दो खण्ड एक कैबिनेट साझा करते हैं, जो स्टाल संख्या और आवश्यक केबलिंग में कटौती करता है।
• विस्तृत तीन-चरण इनपुट रेंज।इकाइयाँ 380 से 480 वी एसी इनपुट स्वीकार करती हैं, इसलिए मौजूदा 500 केवीए ट्रांसफार्मर ने सेवा परिवर्तन के बिना स्थापना की।
• प्रोटोकॉल समर्थन खोलें.OCPP 1.6J एकीकरण ने ऑपरेटर को तीन विक्रेता पोर्टलों के बजाय सभी 16 इकाइयों को एक डिस्पैच डैशबोर्ड में समेकित करने की अनुमति दी।
• प्रति स्टॉल वितरित लागत।सौत्या कॉन्फ़िगरेशन $16,800 प्रति स्टॉल पर आया। एक प्रतिस्पर्धी डीसी प्रस्ताव में समान बे काउंट की कीमत $24,500 प्रति स्टॉल थी, जो पूरे प्रोजेक्ट में $123,000 का अंतर था।

संलग्नक रेटिंग, केबल प्रबंधन, -30°C से +55°C की ऑपरेटिंग रेंज, और CHAdeMO उपलब्धता के साथ CCS1/CCS2 कनेक्टर विकल्प मिश्रित बेड़े और मध्यपश्चिमी सर्दियों की स्थितियों को कवर करते हैं।

60KW/80KW DC चार्जिंग साइट कैसे तैनात की गई?

परियोजना खरीद आदेश से पूर्ण संचालन तक 11 सप्ताह तक चली।

1. लोड अध्ययन और पावर ऑडिट (सप्ताह 1-2)।इंजीनियरिंग टीम ने 500 केवीए ट्रांसफार्मर के मुकाबले डिपो की अधिकतम मांग 268 किलोवाट दर्ज की, जिससे 232 किलोवाट की हेडरूम बची। पूर्ण नेमप्लेट आउटपुट पर सोलह डीसी कनेक्टर उस आंकड़े को पार कर गए होंगे, इसलिए डिज़ाइन में साइट-स्तरीय पावर कैप शामिल था।
2. लेआउट और केबल विशिष्टता (सप्ताह 3-4)।चार्जर्स को इस तरह से तैनात किया गया था कि प्रत्येक चिह्नित बे बिना किसी एक्सटेंशन के एक कनेक्टर तक पहुंच जाए। डीसी आउटपुट केबल को EN 50620 चार्जिंग केबल मानक के लिए निर्दिष्ट किया गया था, और कनेक्टर्स ने IEC 62196 इंटरफ़ेस श्रृंखला का पालन किया था।
3. सिविल कार्य और स्थापना (सप्ताह 5-8)।कंक्रीट पैड, बोलार्ड, केबल ट्रे, और चार 80 किलोवाट अलमारियाँ और बारह 60 किलोवाट इकाइयाँ रात के प्रस्थान को बाधित किए बिना चली गईं।
4. कमीशनिंग और ओसीपीपी एकीकरण (सप्ताह 9-10)।ड्राइवर आरएफआईडी प्रमाणीकरण और प्रति-वाहन सत्र रिपोर्टिंग के साथ सभी 16 इकाइयों को डिस्पैच प्लेटफॉर्म पर मैप किया गया था।
5. लोड-प्रबंधन तनाव परीक्षण (सप्ताह 11)।टीम ने साइट कैप को सक्रिय रखते हुए फुल-बे इवनिंग पीक दौड़ लगाई और सत्यापित किया कि प्रस्थान से पहले कोई भी वाहन अपनी लक्ष्य स्थिति से नीचे नहीं गिरा।

मुख्य बाधा:ट्रांसफार्मर एक ही समय में पूर्ण आउटपुट पर चार 80 किलोवाट कैबिनेट का समर्थन नहीं कर सका। चार्जर की संख्या कम करने के बजाय, इंटीग्रेटर ने चार्जर कंट्रोलर में 300 किलोवाट की साइट सीलिंग सेट कर दी। 18:30 शिखर के दौरान, प्रत्येक इकाई औसतन लगभग 62 किलोवाट पर चलती है और वाहन समाप्त होने पर कनेक्टर्स के बीच बिजली स्थानांतरित करती है। वैन अभी भी एक घंटे से कम समय में 80% चार्ज की स्थिति में पहुंच जाती हैं, और परीक्षण के दौरान ट्रांसफार्मर कभी भी अपनी रेटिंग के 71% से अधिक नहीं हुआ।

छह महीने के बाद बेड़े ने क्या परिणाम मापे?

• चार्ज समय:समान 65 kWh टॉप-अप के लिए 9.2 घंटे से 55 मिनट, 90% की कमी।
• चार्जर अपटाइम:पुराने एसी बेड़े में 91.4% से लेकर डीसी पाइल्स में 99.1% तक।
• विक्रेता-पक्ष सेवा कॉल:अपग्रेड से पहले छह महीने में 31, उसके बाद छह महीने में 4।
• ओवरटाइम और उपठेकेदारी लागत:$9,400 प्रति माह से $1,150 प्रति माह, यानी $99,000 की वार्षिक बचत।
• प्रति मील ऊर्जा लागत:लोड-मैनेजमेंट कंट्रोलर से जुड़े ऑफ-पीक शेड्यूलिंग के बाद $0.29 से $0.19 तक।
• 05:00 प्रस्थान पर वाहन की उपलब्धता:84% से 97%।

परिचालन प्रभाव चार्जिंग बे से आगे तक पहुंच गया। डिस्पैच ने वाहन खरीदे बिना प्रति वैन एक तिहाई दैनिक मार्ग जोड़ा। मिड-डे बस टॉप-अप मानक बन गया, जिसने एक डीजल बैकअप कोच को हटा दिया, जिसके संचालन की लागत $41,000 प्रति वर्ष थी। डिपो अब रूट पूरा होने पर उसी साप्ताहिक समीक्षा में चार्जिंग प्रदर्शन की रिपोर्ट देता है।

ग्राहक प्रशंसापत्र

बेड़े के निदेशक ने कहा, “डिपो एक शेड्यूल निर्मित चार्जर उपलब्धता पर चलता था।” "अब शेड्यूल चार्जर चलाता है। दो सर्दियों में, एकमात्र चार्जर समस्या जिसने वाहन को सेवा से बाहर कर दिया वह यार्ड टक्कर के बाद क्षतिग्रस्त कनेक्टर केबल थी।"

रखरखाव प्रमुख ने कहा: "छह महीनों में इकतीस के बजाय चार सेवा कॉलों ने टीम के सप्ताह की योजना बनाने के तरीके को बदल दिया। अब कोई भी 02:00 बजे हाथ से चार्जर रीसेट नहीं करता है।"

सबक और सिफ़ारिशें

• चार्जर की गिनती निर्दिष्ट करने से पहले ट्रांसफार्मर हेडरूम का ऑडिट करें।साइट कैप और पावर-शेयरिंग डिज़ाइन की लागत कुछ भी अतिरिक्त नहीं थी और $96,000 उपयोगिता अपग्रेड से बचा गया। चार्जर की गिनती लोड अध्ययन के अनुसार होनी चाहिए, अन्य तरीके से नहीं।
• पहले दिन से ही एक खुले प्रोटोकॉल पर समेकित हो जाएं।तीन विक्रेता पोर्टलों ने प्रेषण में अंधी जगहें पैदा कीं। OCPP 1.6J समर्थन ने 16 इकाइयों को एक दृश्य में बदल दिया।
• केबल और कनेक्टर मानकों को एक खरीद द्वार बनाएं।निविदा दस्तावेजों में EN 50620 और IEC 62196 अनुपालन ने दो आपूर्तिकर्ताओं को हटा दिया, जिनके डीसी केबलों का ठंड के मौसम में कम फ्लेक्स जीवन था।
• प्रतिबिंब:ऑपरेटर दो सप्ताह पहले सिविल कार्य शुरू करेगा और चार्जर के साथ 12 महीने के स्पेयर पार्ट्स किट का ऑर्डर देगा। पहली सर्दियों में एक एकल प्रतिस्थापन कनेक्टर केबल को आने में नौ दिन लगे।

60KW या 80KW DC चार्जिंग पाइल्स का मूल्यांकन करने वाले फ्लीट ऑपरेटर इस प्रोजेक्ट में उपयोग किए गए कॉन्फ़िगरेशन की समीक्षा कर सकते हैंसौत्या 60KW 80KW डीसी चार्जिंग पाइल.

उद्योग मानक संदर्भित

• एन 50620:2017- इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग के लिए इलेक्ट्रिक केबल। AC 450/750V या DC 0.6/1kV के रेटेड वोल्टेज के साथ पाइल केबल को चार्ज करने के लिए लचीलेपन, मौसम प्रतिरोध, तेल प्रतिरोध और शीथ मार्किंग को परिभाषित करता है।सेन-सेनेलेक
• आईईसी 62196 श्रृंखला- ईवी की प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए प्लग, सॉकेट-आउटलेट, वाहन कनेक्टर और वाहन इनलेट। भाग 1 में सामान्य आवश्यकताएं शामिल हैं, भाग 2 में एसी इंटरफेस (टाइप 1/टाइप 2) शामिल हैं, और भाग 3 में सीसीएस और सीएचएडीएमओ सहित डीसी इंटरफेस शामिल हैं।आईईसी वेबस्टोर